{"id":19988,"date":"2026-04-10T14:51:33","date_gmt":"2026-04-10T14:51:33","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasal.com.mx\/?p=19988"},"modified":"2026-04-10T14:51:33","modified_gmt":"2026-04-10T14:51:33","slug":"formula-1-en-crisis-pilotos-y-equipos-presionan-por-cambios-urgentes-al-reglamento-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasal.com.mx\/index.php\/2026\/04\/10\/formula-1-en-crisis-pilotos-y-equipos-presionan-por-cambios-urgentes-al-reglamento-2026\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1 en crisis: pilotos y equipos presionan por cambios urgentes al reglamento 2026"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Ser\u00e1n tres reuniones destinadas a decidir los ajustes a la controvertida normativa<\/li>\n<\/ul>\n<p>La\u00a0<strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>\u00a0ha iniciado conversaciones sobre la posibilidad de realizar peque\u00f1os cambios en el reglamento para el resto de la temporada 2026.<\/p>\n<p>Este jueves tendr\u00e1 lugar la primera de tres reuniones destinadas a decidir posibles ajustes a la controvertida nueva normativa del deporte.<\/p>\n<p>Los nuevos monoplazas \u2014fruto del mayor cambio reglamentario en la historia de la\u00a0<strong>F1<\/strong>\u2014 han sido objeto de un intenso debate.<\/p>\n<p>En el centro de la controversia se encuentra el reparto 50-50 de potencia en los nuevos motores h\u00edbridos del deporte, dividido entre la combusti\u00f3n y la energ\u00eda el\u00e9ctrica, lo que ha generado una gran dependencia de la recuperaci\u00f3n y el despliegue de energ\u00eda de la bater\u00eda.<\/p>\n<p>Los nuevos coches de la\u00a0<strong>F1\u00a0<\/strong>han propiciado un estilo de carrera mucho m\u00e1s din\u00e1mico y de constante intercambio de posiciones en lo que respecta a los adelantamientos; sin embargo, el nuevo estilo de conducci\u00f3n que exigen estos monoplazas \u2014as\u00ed como la necesidad de \u00ablevantar el pie y rodar por inercia\u00bb (lift and coast) en ciertas zonas para recuperar energ\u00eda de la bater\u00eda\u2014 ha sido objeto de cr\u00edticas.<\/p>\n<p>El tetracampe\u00f3n mundial\u00a0<a href=\"https:\/\/www.espn.com.mx\/deporte-motor\/f1\/nota\/_\/id\/16551996\/f1-red-bull-max-verstappen-gianpiero-lambiase\"><strong>Max Verstappen<\/strong><\/a>\u00a0ha comparado estos monoplazas con la\u00a0<strong>F\u00f3rmula E<\/strong>\u00a0\u2014la categor\u00eda de monoplazas totalmente el\u00e9ctricos\u2014 \u00abpero con esteroides\u00bb, y tambi\u00e9n con el videojuego\u00a0<em>Mario Kart;<\/em>\u00a0asimismo, ha afirmado que cualquiera que disfrute de este nuevo estilo de adelantamientos no comprende en qu\u00e9 consiste realmente la competici\u00f3n automovil\u00edstica.<\/p>\n<p>El vigente campe\u00f3n mundial,\u00a0<strong>Lando Norris<\/strong>, ha declarado que la\u00a0<strong>F1\u00a0<\/strong>pas\u00f3 de tener los mejores coches de su historia a los peores con un solo cambio reglamentario, mientras que el bicampe\u00f3n\u00a0<strong>Fernando Alonso<\/strong>\u00a0ha calificado a la nueva<strong>\u00a0F\u00f3rmula 1<\/strong>\u00a0como el \u00abcampeonato mundial de las bater\u00edas\u00bb.<\/p>\n<p>Figuras clave de la\u00a0<strong>F1\u00a0<\/strong>y de la\u00a0<strong>FIA\u00a0<\/strong>insisten en que el cambio ha sido positivo para el deporte y se\u00f1alan lo que, a su juicio, ha sido una respuesta abrumadoramente positiva por parte de los aficionados respecto a dichas modificaciones.<\/p>\n<p><strong>Lewis Hamilton<\/strong>, piloto de\u00a0<strong>Ferrari\u00a0<\/strong>y estad\u00edsticamente el m\u00e1s exitoso en la historia del deporte, ha discrepado de las cr\u00edticas, asegurando que los nuevos coches ofrecen \u00abla mejor forma de competici\u00f3n\u00bb que la categor\u00eda ha tenido a lo largo de su dilatada carrera.<\/p>\n<p>El reparto 50-50 de potencia ser\u00e1 el tema central de la discusi\u00f3n preliminar que mantendr\u00e1n este jueves los responsables t\u00e9cnicos del deporte, si bien de ella no se derivar\u00e1n decisiones inmediatas.<\/p>\n<p>A finales de este mismo mes se celebrar\u00e1 una segunda reuni\u00f3n, previa a un tercer encuentro clave programado para el 20 de abril; en esta \u00faltima cita, los jefes de equipo y el m\u00e1ximo responsable de la\u00a0<strong>F1<\/strong>,\u00a0<strong>Stefano Domenicali,<\/strong>\u00a0decidir\u00e1n qu\u00e9 cambios deber\u00e1n implementarse antes de la carrera de\u00a0<strong>Miami<\/strong>.<\/p>\n<p>La cancelaci\u00f3n de dos carreras en Oriente Medio \u2014las de\u00a0<strong>Bahr\u00e9in y Arabia Saudita<\/strong>\u2014 durante este mes ha brindado a la\u00a0<strong>F1\u00a0<\/strong>y a su organismo rector, la\u00a0<strong>FIA<\/strong>, la oportunidad de debatir soluciones realistas. Seg\u00fan ha podido saber\u00a0<em><strong>ESPN<\/strong><\/em>, es poco probable que se produzcan cambios importantes en la f\u00f3rmula en s\u00ed antes de la pr\u00f3xima carrera; las modificaciones probablemente se centrar\u00e1n en mejorar el espect\u00e1culo de la clasificaci\u00f3n \u2014para reducir el fen\u00f3meno conocido como \u00absuper-clipping\u00bb\u2014 y en realizar ajustes de seguridad para abordar la alarmante diferencia de velocidades entre los pilotos, provocada por la forma tan distinta en que estos recuperan y despliegan energ\u00eda en diferentes momentos.<\/p>\n<p>Esa nueva caracter\u00edstica de los monoplazas provoc\u00f3 un incidente peligroso, que estuvo a punto de terminar en colisi\u00f3n, entre\u00a0<a href=\"https:\/\/www.espn.com.mx\/deporte-motor\/f1\/nota\/_\/id\/16503232\/franco-colapinto-hablo-del-impactante-accidente-de-oliver-bearman\"><strong>Oliver Bearman y Franco Colapinto<\/strong><\/a><b>\u00a0<\/b>durante e<strong>l Gran Premio de Jap\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p>Bearman evit\u00f3 por los pelos el\u00a0<strong>Alpine\u00a0<\/strong>de Colapinto cuando este redujo dr\u00e1sticamente la velocidad al perder impulso en la aproximaci\u00f3n a la curva \u2018Spoon\u2019.<\/p>\n<p>Los distintos fabricantes de motores emplean procesos y programas diferentes para determinar cu\u00e1ndo y d\u00f3nde se recupera y despliega la energ\u00eda, lo que ha generado notables discrepancias en la velocidad a lo largo de la vuelta en las tres carreras disputadas hasta la fecha.<\/p>\n<p>En\u00a0<strong>Suzuka<\/strong>, tras esquivar a Colapinto, Bearman hizo un trompo y choc\u00f3 contra el muro, sufriendo una lesi\u00f3n leve en la rodilla como consecuencia del impacto.<\/p>\n<p><strong>Carlos Sainz<\/strong>, director de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), critic\u00f3 a la\u00a0<strong>F1\u00a0<\/strong>y a la\u00a0<strong>FIA\u00a0<\/strong>tras aquella carrera por no haber prestado atenci\u00f3n a las inquietudes de los pilotos respecto a la posibilidad de que se produjera exactamente ese escenario; Sainz afirm\u00f3 que la categor\u00eda se mostraba reacia a introducir cambios bajo el argumento de que \u00ablas carreras resultaban entretenidas\u00bb.<\/p>\n<p>En lo que respecta a la clasificaci\u00f3n, equipos y pilotos parecen coincidir en que es necesario introducir cambios, dado que el efecto del lift and coast en las curvas resta espectacularidad a la vuelta lanzada, ese momento de todo o nada.<\/p>\n<p>Tras el\u00a0<strong>Gran Premio de Jap\u00f3n<\/strong>, el jefe del equipo\u00a0<strong>Mercedes<\/strong>,\u00a0<strong>Toto Wolff,<\/strong>\u00a0declar\u00f3: \u00abSi dependiera de m\u00ed \u2014y es algo que, sin duda, debemos analizar\u2014, me preguntar\u00eda: \u00bfc\u00f3mo podemos recuperar esa vuelta de clasificaci\u00f3n r\u00e1pida y brutal? \u00bfY c\u00f3mo podemos reducir el lift and coast? Es, sin duda, una cuesti\u00f3n que debemos abordar\u00bb.<\/p>\n<p>Es probable que esto se logre mediante modificaciones en la cantidad de energ\u00eda que los monoplazas est\u00e1n obligados a recuperar y desplegar a lo largo de una vuelta.<\/p>\n<p>La\u00a0<strong>F1\u00a0<\/strong>tambi\u00e9n buscar\u00e1 solucionar el problema del super-clipping: ese instante en el que los pilotos perciben c\u00f3mo su velocidad punta disminuye \u2014a pesar de mantener el acelerador a fondo\u2014 debido a que la energ\u00eda se desv\u00eda desde el motor hacia la bater\u00eda.<\/p>\n<p>Una posible soluci\u00f3n para ello podr\u00eda consistir en permitir una recuperaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida durante ese estado, lo que, en la pr\u00e1ctica, permitir\u00eda a los monoplazas recargar energ\u00eda con mayor celeridad y reducir el tiempo que permanecen en la fase de super-clipping.<\/p>\n<p>Asimismo, podr\u00edan contemplarse ajustes de car\u00e1cter m\u00e1s general en el software que actualmente gestiona estos nuevos y complejos motores. La\u00a0<strong>F1\u00a0<\/strong>ha insistido en subrayar que estas reuniones no tienen por objeto modificar radicalmente todo el formato, ni siquiera contemplar la posibilidad de descartarlo por completo.<\/p>\n<p>Es probable que en 2026 se celebren debates de mayor envergadura sobre cambios m\u00e1s radicales de cara a 2027; no obstante, las figuras clave de este deporte han advertido un\u00e1nimemente contra la adopci\u00f3n de reacciones masivas e impulsivas tan temprano en la temporada.<\/p>\n<blockquote><p>El\u00a0<strong>Gran Premio de Miami\u00a0<\/strong>se celebrar\u00e1 el 3 de mayo en un circuito que serpentea alrededor del exterior del Hard Rock Stadium.<\/p><\/blockquote>\n<p><a href=\"https:\/\/www.espn.com.mx\/deporte-motor\/f1\/nota\/_\/id\/16552918\/f1-platicas-cambiar-reglamento-2026\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ESPN<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ser\u00e1n tres reuniones destinadas a decidir los ajustes a la controvertida normativa La\u00a0F\u00f3rmula 1\u00a0ha iniciado conversaciones sobre la posibilidad de realizar peque\u00f1os cambios en el reglamento para el resto de la temporada 2026. 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